上世纪，中国自行车曾是城乡家庭的重要交通工具，“三转一响”里的那一转经常就是自行车。天津长期被称为“自行车之都”，新中国早期的国产自行车和许多知名品牌都源自这里。如今，虽然自行车在日常出行中的地位已大不如前，但它依然能造就巨大的商业成功。

1992年7月，在天津津塘公路六号桥附近的一间简陋厂房里，印着“FUSHIDA”字样的变速自行车下线。这家名为富士达的企业，是我国首批拿到整车生产资格的民营自行车厂之一，创始人是辛建生（1958年生）和赵丽琴（1956年生）。两人原本都是普通工人：辛建生曾在冶金机械、船舶修理和制鞋厂担任过油工、钳工和汽车队队长，赵丽琴则曾做过车队司机，创业前并无深厚的自行车行业积累。公司名字带有当时流行的“洋味”，是借用知名外资品牌的命名习惯而来。

上世纪九十年代，民营企业大量进入自行车制造业，竞争格外激烈，许多老牌国企受冲击。富士达在早期也尝试过摩托车等业务，后来摸索出以代工为主的路线：通过加大设备投入、提升管理和制造能力，承接大量贴牌订单。到2005年，公司年产量曾达到455万辆，一度成为全球产量领先者。进入21世纪后，富士达的代工化战略进一步深化——到2025年，代工收入占比高达92.36%，自有品牌仅占约1.75%；约七成收入来自海外市场。公司每年生产约750万辆自行车，全球范围内大约每卖出5辆自行车就有1辆由富士达制造。最近一期年报显示，上一财政年度营业收入超过50亿元，净利润约3.8亿元，但毛利率偏低：OEM业务毛利率约8.45%，自有品牌仅约3.71%，可见盈利主要依靠大规模代工的薄利多销。 球友会官网

富士达在上交所上市当日股价大幅上涨，全天涨幅接近115%，市值突破150亿元。上市后，辛建生与赵丽琴直接和间接持有公司大量股份（分别约42.14%与43.3%），以收盘价计算，两人名下股票市值合计超过130亿元，二人因此跻身富豪行列。

天津并非只有这一例。电动自行车品牌爱玛的创始人张剑与妻子段华，也从传统自行车起家。1990年代夫妇俩在家乡经销并批发自行车，1999年迁至天津从事生产，2004年及时转向电动自行车，爱玛科技于2021年在深交所上市。张剑一度登上富豪榜，2026年胡润榜单显示其身家约205亿元，成为天津首富。

这些案例表明，即便是被视作“被替代”的传统产品，只要找到适合的定位和规模化路径，也能创造巨大的财富。自行车产业链上的代工、品牌和出口机会，曾并仍然为不少企业带来了可观收益。 球友会官网